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在三大“金主”的撑腰下 智基汽车能成功吗?

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为了生存,我们必须有突出的差异化优势。

作者|程天棋来源|一鸥。(ID:i-yiou)

苹果计划提前两年推出Apple Car,华为加码智能车零部件业务,百度和吉利成立智能车公司,互联网巨头“造车”的进度不断刷新。

1月13日,项目正式公布不到两个月,正式注册不到20天,由SAIC、张江集团、阿里巴巴共同打造的智捷汽车正式发布两款量产车型,即——智能纯电动汽车和智能纯电动SUV。

据悉,智基汽车全系将标配93kWh电池,全球首创掺硅补锂技术,可实现单位能量密度300Wh/kg,在带宽内可支持近1000km的电池续航。

互联网巨头不再满足于汽车领域的资金布局和技术支持,而是采取与汽车公司共同组建公司的方式,开启互联网造车2.0时代。

“智”在何处:

“自己的智慧”取自《周易》,意思是“万物的智慧,朋友的智慧”。

谈及对“智能”的理解,智基汽车联合CEO刘涛告诉一鸥,智能车应该独立捕捉用户需求,用户主动做的交互动作越少越好。

通过更少的交互满足更多的需求,是智能汽车提升用户体验的关键所在。

例如,在车载系统方面,智基汽车采用IMOS操作系统,专注于自由定制的无界多屏幕交互体验和场景沉浸式体验。“IMOS系统创造了一个非常科技的智能驾驶舱,同时让用户感觉没有科技感。”智捷汽车的联系人经理李说。

比如在自动驾驶方面,智基汽车计划实现门到门试点(从家里到公司/商务区的自动驾驶等)。)到2021年底,在部分路段实现智能停车进出、智能城市导航、高速智能导航等功能。

底层架构是汽车实现智能化的基础。

智基汽车产品体验经理胡介绍,智基汽车采用新一代域融合中央计算数字架构,集成4个域控制器——IPD智能驾驶中心、ICC智能计算中心、ICM智能驾驶舱中心和IMATE智能伙伴,使汽车成为移动超级计算机。

此外,用户对电动车里程、电池寿命与安全的担忧,也是智能汽车必须解决的痛点。

据报道,智基汽车与宁德时报联合研发的掺硅补锂电池技术,可实现1000km的超长电池寿命,实现20万km无衰减,达到“永不自燃”的最高安全等级。

智慧为什么是“自我”:

归根结底,是用户让智能汽车更智能,这也是“己”字的题中之义。

智基汽车用户平台负责人焦桥表示,“软件定义汽车”的真正含义是数据驱动。用户在车侧连续生成的自动驾驶数据会优化自动驾驶算法。同时AI技术给用户贴上各种标签,让企业实时掌握品牌动态。

在自动驾驶体验中,有两件事必须依靠庞大的用户数据,这是工程师经过自己的努力很难做到的。

一种是转角情况(极端情况),比如多次发生的自动驾驶失败事件。这种事件是极端的,正常场景下是不会发生的。工程师只有利用用户庞大的真实数据,才能不断优化算法。

另一种情况,算法正确但不人性化,即意外情况。在驾驶过程中,驾驶员的本能反应,如与隔离带的距离、与前方车辆的距离等,会使真实情况与计算机计算出的最佳状态有所不同。车脑通过用户数据反馈不断优化算法,为驾驶员找到最舒适的驾驶状态。

刘涛表示,用户数据为汽车智能锦上添花,智己汽车也不会“白嫖”用户。

据其介绍,智基汽车将利用各种手段鼓励用户生成更多数据,并给出相应反馈。比如你想获取山路行驶数据,你会把“山路任务”推给用户,用户完成任务后会得到奖励。

不过,在玩家扎堆的智能汽车赛道,智己汽车首先要做的是让产品真正吸引用户。

怡鸥发现网上有质疑之奇产品的声音,比如它认为1000公里只是噱头。会议当天,南非

前不久,同样定位于高端和用户企业的威来汽车也宣称其最新款ET7最大续航超过1000公里。同时,特斯拉第二款国产Y型售价低至34万,订单已经在官网爆开,即将发货。

面对强劲对手和市场审视,智己汽车必须要有突出的差异化优势,才能活下来。

智基汽车在宣传上重点介绍了几项独特的黑色技术:一是采用了第二代智能照明系统DLP,这是世界上第一款能够集成DLP和AP自动驾驶导航功能的汽车;第二,行车监督记录仪照片

像头达到一亿五千万像素,是目前最高像素的车规级摄像头;再者,智己汽车是全球首款量产11kW大功率无线充电的汽车。

不过,首款量产车要到2022年才向车主交付。届时,这些技术有多少能够真正上车:有多少还具备足够吸引力:此外,如何吸取先前与阿里合作斑马系统“翻车”的教训:如何处理好用户数据和隐私之间的界限:

这些都是智己汽车需要思考的问题。

成熟的年轻品牌

未来挑战重重,智己汽车年轻的团队面临考验。

亿欧获悉,目前智己汽车团队人数约为300人。尽管其高管层汇聚了上汽集团的“老面孔”,但员工整体较年轻,各领域负责人多为新生力量,他们带领的团队被称为“智己青年公社”。

智己汽车品牌体验主理人陈敏俊表示:“社员很多都是90后,甚至95后,来自互联网、艺术、音乐、酒店等各个领域。”

“85后按正常招聘流程走,85前的需要特殊批准。”刘涛表示。

尽管团队很年轻,但在技术上智己汽车已有数年沉淀。

“智己汽车由上汽集团铺垫6年而来。”胡世闻对亿欧说道。2014年,中国造车新势力浪潮迭起,受到汽车新四化(电动化、网联化、智能化、共享化)概念的启发,上汽集团也开始思考和谋划。

2016年,上汽-安吉人工智能实验室成立,后升级为集团独立部门,重点研究计算、感知、认知智能,为智能汽车产品奠定技术基石。作为上汽集团软件中心的零束软件分公司,也已于2020年成立。

除了内部研发,合作也是上汽集团实现智能化目标的主要方式。

上汽集团曾在2017年投资1.46亿元控股中海庭,共同开发针对L4级别的高精度地图。同年,上汽集团还与宁德时代成立两家合资公司——上汽时代、时代上汽,布局动力电池电芯、模块和系统。

智能系统、软件、地图、电池等都有了,但打造一辆智能汽车远比想象中困难。

刘涛坦言,公司旗下已有品牌产品的底层架构与这些前沿布局并不适配,上汽集团一度苦于高新技术无用武之地。直到2018年底,由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅、总裁王晓秋担任总指挥的“一号工程”L项目诞生,才出现转机。

胡世闻透露,智己汽车即诞生于L项目,于2019年中期正式立项,2020年11月官宣,12月完成企业注册。

智己汽车技术布局与公司发展时间轴

拥有62年主机厂历史的上汽集团,提供三电核心技术、智驾技术、智能制造技术以及其在全球产业链的布局;中国四大科学中心之一的张江集团,使智己汽车置身于AI芯片、软件算法等高科技产业集群;用户大数据和人工智能技术,是阿里巴巴向智己汽车输血的核心。

在三大“靠山”提供的充裕资金、技术和资源的支持下,智己汽车发展速度之快也就不足为奇了。

写在最后

互联网巨头的不断加入,让这场造车运动愈演愈烈。

在互联网造车2.0时代,新兴汽车品牌的互联网基因正越来越浓厚,传统工业与现代科技之间找到平衡尤为重要。

乘联会秘书长崔东树表示,互联网企业在自动驾驶方面的优势,与车企丰富的造车经验及产业优势互相融合,达到取长补短的作用。

但他也坦言:“两者的合作还需要更好的磨合。”

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